据国外媒体报道，在太平洋，一系列微小岛屿点缀在密克罗尼西亚，科学家发现有50多艘二次世界大战的战舰沉没在56公里宽的特鲁克(Truk)泻湖里。这里四处是珊瑚和丰富的海洋生物，也是深海潜水爱好者喜爱光顾的地方，这些油轮、驱逐舰和其它船只含有大量的有害物质，如成千上万桶石油和化学品以及没有爆炸的武器。因此，特鲁克的沉船也叫幽灵舰队，包括几十艘日本战舰，其中许多战舰是1944年2月由盟军发起的三天攻击击沉的。几十年来，科学家和政府纷纷表示最好别管这些沉船。

 

的确，清理沉船的工作特别费时费力，如果处理不当还会引发其它问题，将石油或其它污染物泄露到海水中。大多数沉船是水下军事墓地的二倍大，它们都成了没人敢冒犯的圣地。然而，随着海水温度日渐升高，腐蚀问题日趋严重，促使科学家尽快调查特鲁克老化的幽灵舰队和另外大约3700艘二战战舰。这些沉船主要位于巴布亚新几内亚和帕劳共和国周围的水域，从密克罗尼西亚群岛一直延伸到特鲁克西边。与此同时，在1942—1943年间的瓜达康纳尔岛战争中，也有许多盟军和日本战舰沉没在所罗门群岛周围。

 

一些环境保护学家担心这些沉船容易成为非法停泊、炸药捕鱼和风暴发生地，对海洋生物、海滩、保护海岸线的红树林和本地经济造成潜在危险。研究人员表示这些沉船由钢铁制成，已经在水中沉没了60多年了，可能到了其崩溃点，也就是说，它们会全部瓦解并泄露出各种有毒物质。

 

 

当美国自然保护学家迈克尔·贝雷特于2003年开始调查这一问题时，还没有人准确绘制出这些沉船的位置图，也没人全面调查它们的燃油量和它们对海洋生态系统会造成多大的危害。在美国地理学会的保护信托基金的支助下，贝雷特多多少少填补了这一空白，他一共收集了特鲁克50多艘沉船中的31艘船的数据。在2006年为期2个月的调查中，贝雷特经常发现特鲁克泻湖上有一层薄薄的石油。他追踪这些污染之源，发现原来是出自一艘大型日本油轮Hoyo Maru号。此油轮是在1944年由美国炸弹击沉的，现在还呆在海底。

 

此油轮建有2百万加仑的燃油箱。今年夏天，国际环保组织地球守望者(Earthwatch)的研究人员证实它还在泄露石油。此泻湖是海龟、200多种鱼类以及至少一种珍稀珊瑚的家园。带领地球守望者小组进行调查的澳大利亚海洋考古学家比尔·杰夫里说：“石油泡沫有西餐盘子大。”科学家还查出一些较少的石油泄露来自附近的一艘日本潜艇供应船“Rio de Janeiro Maru”号。

 

 

美国国家海洋与大气局(NOAA)回应与恢复办评估海洋危险时表示，这些沉船所构成的危险与沉没位置、船只类型和上面的燃油量以及本地环境有关。比如，沉没在泻湖中的战舰比沉没在水下1500米深的战舰存在更大的潜在危险。另有科学家表示大多数沉船对环境影响不大，但油轮令人担忧，因为它们都装有数百万加仑的石油。许多沉没的油轮还不为人所知，澳大利亚海洋咨询公司SEA澳大利亚公司统计在太平洋3700艘沉船中有332艘油轮，包括特鲁克泻湖的3艘油轮。

 

那么从太平洋沉船泄露出来的有毒物会造成什么样的影响？就日本油轮Hoyo Maru号而言，作为此油轮的主人，日本政府让当地的日本潜水员查看了此油轮的泄露情况。不过，大体上说，南太平洋的小岛国家缺乏资金和技术专家来执行大规模的清理工作。即使他们不能，像日本和英美这样的富有国家再三表示要保管好二战战舰的残骸。这三个国家表示，他们的沉船是海洋墓地，在没有允许的情况下不能被任何人打捞。除非他们有特别的许可才能打捞船只。

 

在美国，不同政府机构对美国沉船有不同的处置权力。比如，美国国家海洋与大气局对美国军事沉船的影响感兴趣。就沉船而言，美国燃油运输船“密西西尼瓦”号就是一艘有危险的沉船。美国燃油运输船“密西西尼瓦”号于1944年被一枚日本“人体鱼雷”击沉，2001年的一次台风使它的船体出现了裂缝，导致每天泄露300多加仑石油到海水中，且泄露时间持续了一年半。“密西西尼瓦号”沉没在菲律宾附近的尤利斯环礁，船上可能还有数百万升油。1942年沉没在澳洲大堡礁附近的另一艘美国油轮“纽硕号”情况与此类似。科学家表示这些沉船的状况逐年恶化，发生重大漏油事故的风险也越来越大。而一些环保学家认为评估沉船是预防这些问题的最好办法。评估沉船泄露危害需要花费大量经费，但比清理泄露需要的开支少得多。