一幕真实版“愤怒的小鸟”6月2日中午在江苏镇江附近上演，但遭小鸟舍身相撞的不是什么卡通猪，而是一列自杭州南开往北京的高铁。“砰”地一声闷响后，相撞双方一死一伤——肇事小鸟当场“阵亡”，高铁挡风玻璃则出现大面积开裂，被迫在南京南站检修换车。
然而这一血腥“游戏”并未就此结束，相反，在经媒体报道后，一波围绕高铁安全的“口水战”再度通过互联网打响。支持者指出，这种小事故在所难免，反对者则笑称“都说高铁是子弹头，看来什么东西碰到子弹头列车，都有子弹一样的威力”。有质疑者干脆翻出2011年京沪高铁开通前国家安全玻璃及石英玻璃质检中心某负责人有关“高铁前窗可承受时速400公里的1公斤铝弹正面撞击”及“飞鸟撞击无关痛痒”等言论，认为高铁安全性实则被夸大。
针对上述调侃及质疑，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕颇不以为然。“这种撞击是很正常的，谁碰到谁倒霉。”他在接受中新社记者采访时指出，中国高铁技术处于世界领先水平，这一判断并不因为这一事故而改变。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员李和平也抱持相似观点。他称，尽管有相关安全预案，但鉴于高铁的速度及运输形式的特殊性，并不能100%保证类似事故的发生。“飞机起落时才有二百七八十(公里每小时)的速度，运行中的高铁与飞鸟那么大的相对速度，出点这种事是很正常的。”他对中新社记者指出。
事实上，有物理工程师计算指出，如果以列车目前的最高时速300公里来计算，那么一只半斤重的鸽子撞上前挡风玻璃后，其作用力可达5000牛顿左右，即使列车速度稍慢一点，估计也有3000牛顿左右的力，即相当于用300公斤的重物砸在玻璃上，其破坏力可以想见。
亦有北车集团某相关负责人指出，高铁的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。即使在特殊的情况下，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。
对于有网友提出的遇险时高铁司机心理是否会受到干扰的问题，李和平介绍，不仅高铁司机具有过硬的心理素质门槛，高铁上司机紧急装置也可以保证运行的安全。一旦司机出现意外，计算机会预警甚至在必要时代替司机介入操作，保证运行安全。
“高铁的安全没有问题，大家尽可以放心乘坐。”李和平说。
作为长期以来力挺高铁发展的知名专家，王梦恕则进一步指出，面对国人对高铁等新事物的普遍怀疑情绪，应加强相关的科普教育，科普工作做到位了，国人便不会对这种很正常的事过分解读了。“我们应该关爱高铁的发展，遇到问题解决问题，不应该单纯地埋怨。”他说。
而对于前述有关专家“飞鸟撞击无关痛痒”等言论，王梦恕则建言，媒体应分辨在特定领域哪些是专家哪些不是专家，不要轻信，以免误导舆论。“你说他是专家，我看没准儿只是推销玻璃的。”他笑称。
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