央视记者王凯博钻出“蛟龙”舱口，笑靥如花。尽管这已不是她第一次下潜，仍受到浇水祝贺。
想乘上“蛟龙”并不容易。媒体曾刊登《谁能考取“蛟龙”“驾照”》一文，解密了潜航员选拔的过程。实际上别说“考驾照”，即便想拿到“蛟龙”的“客票”，也需接受严格培训。
现场总指挥刘峰介绍说，“蛟龙”每次下潜搭乘3人，其中两位经验丰富的潜航员分别担任主驾驶和工程技术人员，一位科学家作为乘客。虽然对乘客的要求不像对驾驶员那么高，却也需跨过几道门槛。不仅不能有突发性疾病的病史，而且还要接受严格的理论和模拟训练并通过考核。
国家海洋局二所研究员王春生本航段参加过两次下潜任务。他说，自己在航次任务开展前，接受过多项理论培训，科目包括潜水器技术指标，载人舱设备控制，航次任务特点及注意事项，下潜人员的生理、心理、体能训练等。通过考核后，他在中船重工702所内参加了水池试验下潜。
本航段起航后，王春生又在船上参加了模拟训练。先是在模拟舱内进行培训，学习摄像机等设备的操作。更重要的是学习应急操作，包括通过机械控制、自动控制及液压控制三种方式的紧急抛载等。然后又进入“蛟龙”载人舱内，由两位潜航员手把手教他摄像控制面板的操作，以及载人舱内各设备的功能及使用。
通过这些学习，王春生对潜水器有了基本认识。除在下潜任务中协助潜航员开展照相、摄像作业，如果出现舱内氧气不足、二氧化碳浓度偏高等现象，他能读取仪表参数，提醒潜航员采取措施。万一发生严重意外，潜航员失去工作能力，他还能通过三种方式抛掉压载铁，乃至机械臂、电子箱等载荷，独自使潜水器浮上海面。
除掌握上述技能之外，下潜人员的一举一动都要遵循严格的规程。
本航段中，参与下潜的科学家均圆满完成了任务，王春生对自己的状态尤为自信。“只要任务需要，我随时能下。”他说。（原标题：《谁能获得“蛟龙”“客票”》）
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