12月26日早晨，第一趟车开出，桥下欢呼的建设者们纷纷拿出手机拍照（徐行 摄）

科学网讯（记者 成舸 通讯员 颜常青）12月26日上午，备受瞩目的长沙中低速磁悬浮快线开通试运行。这是世界上第三条商用中低速磁悬浮线路，也是我国首列具有自主知识产权的磁悬浮列车经数万公里试验线运行后，正式进入上路考核，标志着中国成为继德、日、韩后世界上第4个掌握该项技术的国家。

长沙磁浮快线始于高铁南站，终于黄花机场，中间经停一站，全长18.54公里，试运行期间全程约20分钟。列车最高设计时速为100公里，底盘离地约8毫米。

据了解，此次投入试运行的中低速磁浮列车“追风者”号，由中车株洲电力机车有限公司联合中车旗下株洲时代电气、株洲电机公司和西南交通大学、国防科技大学、国家磁浮中心等单位自主研制，依托近10年技术积淀，历时一年多系统集成，是中国首列具有完全自主知识产权的商业化运营中低速磁浮列车。

记者从中国中车的项目首席专家彭奇彪处了解到，该列车采用常导电磁铁悬浮，由于没有轮轨的摩擦震动，列车以时速80公里运行时的噪音约70分贝左右，可以做到“车辆从楼宇窗户10米外穿过而楼内的人员不易察觉”。至于民众最关注的所谓辐射问题，经国内外权威检测，在车内可满足心脏起搏器的正常运用，在车外按1、3、5米的距离，辐射值分别比日常使用的电磁炉、微波炉、电动剃须刀还要小，而到了10米距离，其辐射量完全淹没在环境背景中难以检测。

著名铁道专家、中国工程院院士刘友梅介绍说，研发团队主要攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。他表示，长沙中低速磁浮列车的成功研制，填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白。

据悉，磁悬浮列车区别于轮轨列车，主要靠电磁力来推动前进，相关技术发源于德国，但高速磁悬浮发展曾一度受阻。近年来，另辟蹊径的中低速磁悬浮开始兴起。在我国，第一条磁悬浮线路于2003年在上海投入运营，不过核心技术并未掌握，列车亦是从德国进口。