2015年8月12日晚11时30分左右，天津滨海新区瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸。现场火光冲天，爆炸威力相当强烈。截至13日下午18时，事故共造成50人死亡，其中包括12名消防队员，701人住院。

截至发稿，距事发已过去近18小时，官方仍未公布引发爆炸的物质和爆炸原因。同时，现场大火扑救工作已停止，救援工作进展不详。

但可以肯定的是，这次爆炸无疑再次敲响了危险化学品监管的警钟。

到底是什么触发了大爆炸？消防员伤亡惨重是否本应避免？爆炸产生的污染会带来什么影响？近年来，我国频频发生的化学品爆炸事故造成了多大损失？我国危化品物流管理又是否存在隐患？

一问：爆炸物是什么？

据中国地震台网官方发布的地震波形记录上看，第一次爆炸发生在8月12日23时34分6秒，近震震级ML约2.3级，相当于3吨TNT。第二次爆炸在30秒种后，近震震级ML约2.9级，相当于21吨TNT。两次爆炸仅间隔30秒。

13日5:48，天津市公安局在其官方微博援引天津消防消息称，“爆炸物为特殊物质，沙土掩埋为最佳灭火方式”，但并未指出“特殊物质”为何。

8时许，央视报道称，爆炸现场可燃物复杂，不确定具体是什么物质，从现场撤回的消防员说，“爆炸现场地上流的水五颜六色”。

据央视新闻微博消息，国务院事故调查组认为，由于危化品数量、内容及存储方式不明，暂缓扑灭，要求密切环保监测，派防化团进现场。

媒体报导称，专家认为在评估之前停止救火是对的，防化已经到位了。不过，也不排除波及氰化物爆炸的可能性。“假如有氰化钠就很严重了，特别是不能用水和泡沫灭火，因为会顺着救火的水流入河流和沿海，产生水污染。”不过，“目前不能马上确定有氰化钠。”

事发后，《中国科学报》记者根据已知情况，对可能的爆炸物进行了调查。

根据媒体报道，瑞海物流公司官网显示，该公司仓储业务的商品类别包括：压缩气体和液化气体（氩气、压缩天然气等）；易燃液体（甲乙酮、乙酸乙酯等）；易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品（硫磺、硝化纤维素、电石、硅钙合金等）；氧化剂和有机过氧化物（硝酸钾、硝酸钠等）；毒害品（氰化钠、甲苯二异氰酸酯等）；腐蚀品、杂类（甲酸、磷酸、甲基磺酸、烧碱、硫化碱等）。

目前，瑞海物流公司官网已无法打开。

《中国科学报》记者向多名化学专家求证发现，如果此次事故是由于该公司储存的上述危险化学品引发，那么，“受热、遇到明火或氧化剂存在等条件，这些物质都可能发生强烈爆炸，进一步产生连环爆炸。”一名从事化学反应研究的专家告诉记者。

例如，压缩天然气遇热、遇火后在空气中爆炸生成大量二氧化碳和水，同时放出大量热量，一些易燃有机物则会在此条件下爆炸。而烧碱、硫化碱等碱性物质与甲酸、磷酸等酸性物质也会在剧烈的中和反应下放热，瞬间形成剧烈的化学反应。

同时，现场发回的图片显示，距离爆炸地点200米处，数百辆汽车被爆炸引发的热浪烧毁。据此推测，燃烧过程达到了较高的温度。而上述多种物质爆炸时均有可能达到较高温度，仅通过高温也难以判断爆炸物的具体种类。

不过，在上述该公司显示的商品类别中，电石受到了广泛关注。电石遇水产生乙炔，其燃烧温度较高，能熔化铁、铝等汽车材料。

天津大学化工学院教授巩金龙介绍：“正是由于燃烧能产生较高温度的性质，即热值高，乙炔常用于焊接和切割金属。”

有未经证实的分析表明，当时，消防队在接到火灾报警后，立即浇水灭火，导致电石产生大量乙炔，发生了强烈的二次爆炸。这一论断有待进一步的救灾细节予以佐证。

专家强调，由于上述易燃易爆化学品种类很多，引起爆炸的可能性也很多，现阶段难以分析出确切的爆炸物，爆炸元凶还要依赖详细的现场调研才能最终确定。

二问：消防员伤亡为何多？

在救火过程中，现场发生两次爆炸。二次爆炸导致消防员死伤惨重。目前已经造成12名消防官兵死亡。

在救火工作已停止的情况下，公安部消防局13日表示，待现场勘察完毕后决定下一步采取何种措施。

《中国科学报》记者在调查中发现，不能排除因救援方案不当造成消防官兵伤亡的可能性。

北京大学环境科学与工程学院副教授刘建国表示，此类化学品仓库如果发生了火灾，消防部门应得到应急部门的技术支持，采取适当的应急救援方式。如果处置不当，既可能对消防人员造成伤害，也可能危害周边环境。

“我们有重大危险源备案制度，但具体的联动机制、操作技术环节还有待改进。”刘建国说。

按照重大危险源管理制度，属于重大危险源的危险化学品储存设施应该将危险化学品种类、数量、储存条件及位置等信息，在安全生产监督管理部门及公安、环保部门备案。

如果发生燃烧或爆炸，消防部门、安监部门、环保部门应当第一时间知道上述信息，了解到哪个化工厂发生了事故，储存了什么化学品。

2008年，我国住建部公布了《石油化工企业设计防火规范》，规定火灾危险性的分类、区域规划与工厂总平面布置、工艺装置和系统单元、储运设施、管道布置、消防、电气等具体防火规范。

“但防火规范规定的安全距离和储存方式是按照正常安全情况设计的，不能保证火灾发生后不会自然引起爆炸，也不能保证一次爆炸产生后不引发二次爆炸。”南京工业大学安全科学与工程学院教授张礼敬告诉《中国科学报》记者。

天津市公安消防局局长周天在13日下午的新闻发布会上介绍：

12日22时50分，天津消防总队119指挥中心接到群众报警称，五大街知心路附近疑似一辆汽车起火，立即调开全队力量。随后多个电话报警称，天津开发区五大街天津港内起火疑似爆炸，消防总队随机调派五个中队20部消防车即开发支队全行指挥部赶赴现场；

23时06分，第一灭火力量到场，发现多个集装箱起火，属于猛烈燃烧阶段；

23时16分左右，其余消防力量陆续到场，到场的四个消防中队和开发区消防支队全体指挥部，全力配合已先期场的天津港公安局消防支队开展火情侦查，控制火势。

三问：污染有多严重

爆炸事故发生后，空气环境质量成为了关注热点。

针对网上所传有毒气体7个小时飘到北京的说法，有专家在接受媒体采访时回复：“通过爆炸区空气质量来看，暂时应该没有问题。”

这位专家分析，“准确的说，不含氯和硫及芳烃等有毒有害物质燃烧后不产生污染物，高浓度醇类爆炸燃烧后是不会对环境产生污染物，对人体造成直接影响的。”

不过，有媒体记者在距离爆炸现场50米的核心区域中称，“空气中弥漫着刺鼻的味道。由于口罩比较薄，仍能感觉呼吸不舒服”。

13日11时许，北京市环保局官方微博发布消息称，天津滨海爆炸事故对北京市空气质量无影响，“从风向等气象条件看，天津滨海爆炸事故释放的污染物主要向渤海方向扩散。”

13日15时许，天津市人民政府官方微博发布消息称，爆炸事故发生后，天津市环境监测中心第一时间在事故现场周边设置了12个空气质量应急监测点，13日5:30的监测显示，甲苯和VOCs（挥发性有机物）浓度值超标。

据天津气象台的消息，根据数值模拟结果，未来24小时主导风向是南至西南风，扩散物的扩散条件主要是东北方向，利于扩散物向海上扩散。华北地区目前以西南偏西风为主，由于爆炸区域位于北京东南方向，爆炸释放的污染物也会向渤海方向扩散。

目前，天津入海的排水口已经关闭，正在开展水质应急监测。

四问：我国化学品爆炸事故伤亡几何？

关于伤亡人数

《中国科学报》记者对中国化学品安全协会官网所载的近5年内2400条国内外化学品爆炸致死致伤事故梳理后发现：

造成1人以上死亡或重大损失的事故多达209起，占调查数据的8.7%；

一次事故造成5人以上死亡的有37起，占人员伤亡事故的17.7%；

通过数据发现，美国、英国等发达国家事故中人员死亡率明显低于我国，造成1人以上死亡的仅为8起，说明只要有效的加强安全管理，我们仍然可以有效的减少伤亡。

事故责任认定

在《中国科学报》记者考察的212起致人死亡的事故中，仅有1起事故是由于人力之不可抗拒因素造成的，其他事故均由管理或维护不当造成，可以通过监管、加强设备维护等方式予以改进。

事故高发环节

通过分析爆炸原因，《中国科学报》记者发现，事故发生在化学品生产环节的有133起，占63.3%；发生在化学品储存环节的有31起，占14.8%；发生在化学品运输环节的事故有17起，占8.1%；化工设备维护环节28起，占13.4%。

由此可见，化学品生产、储存环节的事故占了统计事故的78.1%。

政府有关监管部门应引起足够的重视，加强对化工企业生产、储存环节的监管力度；化工企业应加大对设备维护人员的培训，使其熟悉化学品的危险性和注意事项，并不是只懂设备维修就可以维护化工设备；交通管理部门也应加大危险品运输的查处力度，坚决防止无证车辆运输危险品，对司机进行安全教育，杜绝疲劳驾驶增强安全意识。

事故发生时间

在事故发生时间方面，《中国科学报》记者以年份为统计对象时发现，2010年62起，2011年56起，2012年为10起，2013年27起，2014年为27起，2015年截至目前已达23起，可能成为事故高发年份。

记者以月份为考察依据发现，五年中，发生在1月份为23起，2月份的15起，3月份为15起，四月份为19起，5月份为14起，6月份为19起，7月份为33起，8月份为18起，9月份为11起，10月份为14起，11月份为21起，12月份为10起。其中，6、7、8三月占总比例的33%，可见，夏季为爆炸事故多发期。

制图：安芷

五年中，爆炸事故发生地方面，位居前三位的分别是，山东13.21%，江苏7.08%，辽宁5.19%。从数据中可以看出，沿海省份为事故高发区。

制图：安芷

五问：危化品物流管理混乱吗？

中国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国

“我国危险品物流刚刚起步，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态的现状，要大力发展专业化危险品物流。”这是2010年，法布劳格物流咨询(北京)有限公司董事长、总经理张芸在天津召开的一次中国危化品运输与仓储论坛上说过的，

当时，国内的危险化学品刚刚受到业界的重视。张芸没有想到，5年后，恰恰是在天津，会因为危险品的物流而发生惨痛的事件。

5年的时间，中国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国，统计数据显示，仅每年通过道路运输的危化品超过3亿吨，且呈上升趋势。

港口集装箱运输是也危化品运输的重要途径之一。改革开放以后，国内的港口集装箱运输迅速发展，2011年我国港口集装箱吞吐量创纪录达到1.635亿TEU，比2010年增长11.9%。

中国科学院预测科学研究中心6月发布的2015年集装箱运输业前景分析报告显示，公布了全球20大集装箱港口排名，其中上海、深圳、香港、宁波、中山、青岛、广州、等港口跻身前十。天津就在其中。

一组数据显示，我国的集装箱运输业比世界晚了接近20年的时间，但却以每年35%的跨度增长。这不禁让人担心高增长背后的高风险。

“作为危险化学品，运输的集装箱有着专门的要求，但是不排除有些企业使用普通的集装箱运载危化品。”一位不具名的专家告诉记者，集装箱作为存载危化品的载体，针对不同的危化品有着不同的温度、湿度的设定。

不过，当这些都没有按照要求来做的话，就会有爆炸的风险。2006年8月宁波北仑港区的船只就因为集装箱内装载的二氯过氧化苯甲酰受热分解发生闪爆。“集装箱的空间比较小，能量扩散范围有限，很容易出事。”张芸说。

道路以及港口物流运输行业的低利润也是业界公认的，而这也是不少企业选择“不规范”手段的原因之一。此外，到目前为止，专业的危化品运输队伍的“真实”数据也是缺失的。一位专家表示，危化品的运输队伍的数据还被涵盖在普通的物流运输之中，有效性不高。

危化品仓库是危化品运输的承接点。这一个转折点目前也是乱象重重。“运输由交通部管，仓储建设有专门的机构，而资格的设定又有其他的部门。”张芸说，“危化品是不允许混合放的，但是目前也是业界普遍的现象。”张芸说。

事实上，为了预防危化品可能带来的风险，早在2002年，国务院就颁布实施了《危险化学品安全管理条例》等。不过，“由于前些年对危化品的需求量不太高，所以相关的条例并没有进行专门的推广，既有的执行检查也不够严格。”张芸说，这使得一些“小、散、乱、差”的企业可以打擦边球，并且现象非常普遍。

基于此，中国仓储协会副会长兼仓储设施与技术应用委员会主任也向《中国科学报》表示，危险品物流和危险品仓储必须要加强管理，“既有的规定必须得到落实，相应的标准也必须跟上。”。

这一点张芸也很赞同。“必须对危化品的实际布点进行有效的清理和检查，哪些危化品具体堆放在哪些社区都必须进行落实。”

（本报实习记者 李晨阳 王超亦对文章有贡献）

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爆炸数日前，天津高层与滨海新区等危化品重点地区负责人谈心

天津市安监局网站8月6日发布消息，为深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产系列重要论述和依法治安精神，切实推动天津安全生产形势持续稳定好转，近日，副市长何树山同志与危险化学品重点地区、重点企业负责同志开展谈心对话活动。市政府副秘书长周健、市安全监管局局长魏青松，滨海新区、西青区等6个重点区县政府分管负责同志，中石化、中石油、中航油驻津企业负责同志和天津市能源集团、渤化集团、天津石化等20余家重点企业负责同志参加谈心对话。

市安全监管局局长魏青松同志传达了“7•16”日照事故现场会议和全国油气管道安全隐患整治攻坚会议精神，部分重点企业负责同志分别谈了对危险化学品安全生产重要性的认识和抓好安全生产工作的举措。树山副市长围绕贯彻落实习近平总书记、李克强总理等中央领导同志关于安全生产的一系列重要讲话和指示批示精神，落实全国和天津市下半年安全生产工作部署，吸取近期石油化工企业事故教训，提升全市危险化学品领域安全生产水平等内容与企业负责同志展开谈心对话。

树山副市长针对当前高温、高湿、暴雨等极端天气频繁，危险化学品领域安全压力加大，监管任务更加繁重的实际，对危险化学品企业提出要求。一是要深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产工作的重要论述，牢固树立“以人为本、生命至上”的安全发展理念，进一步增强忧患意识、责任意识和红线意识；二是要按照企业“五落实五到位”的要求，严格落实安全生产责任，不断健全完善企业安全生产责任体系；三是要结合全市正在开展的“危险化学品企业夏季百日安全大检查”和“油气等危险化学品罐区专项安全大检查”，严密组织好企业自查检查活动；四是要坚持“隐患就是事故”的原则，抓住每一个隐患漏洞，做到一点一策，及时治理，不断提高企业安全生产水平。

谈心对话后，与会企业负责同志纷纷表示要以此次谈心对话活动为契机，持续深入学习习近平总书记重要讲话精神和新安全生产法，深刻汲取近期市内外典型事故教训，切实抓好当前安全生产工作，为维护天津市安全生产形势持续稳定做出应有的贡献。