■彭科峰

日前，河北省衡水市的一些出租车司机遭遇了意料之外的尴尬。从今年3月1日开始，衡水市车管所要求所有新上出租车必须使用新能源汽车，对更换或新增的燃油车不再办理机动车登记业务。但目前该市根本没有充电设施，甚至没有新能源车销售。这导致一些出租车在开满8年报废之后无法更换新车。该市运管部门也证实，自从新政出台之后，已经有几十名出租车司机无法上路。

近年来，雾霾的大规模爆发，让社会各界意识到治理环境污染的重要性。在这样的背景下，国家也在大力推广新能源汽车的使用，并出台了不少导向性明确的政策。比如，一些地区对购买新能源车辆的车主可以不用摇号上车牌，或者新能源车上路不用受单双号限行的制约。故此，从保护环境、控制大气污染的角度来说，衡水市相关部门的做法值得鼓励和支持。毕竟，作为一个城市最繁忙的运营车辆，出租车的利用率高，排放的尾气也较多，在这一领域率先普及电动车，不但具有示范性意义，也能切实起到减少大气污染的作用。

但这个看似不错的政策却遭遇抵制和不满，其答案很简单。因为当地并没有大规模的充电桩，不具备基本的电动汽车使用条件。由于技术的制约，当前电动汽车需要专门的充电设备，并不能直接连通家用电源，这就要求推广新能源汽车的地区必须有一定数量的公用电桩。否则，出租车在运营时突然因电力不足而止步，不但影响乘客的利益，也可能带来安全隐患。由于该市的相关部门未考量到当地的实际情况，就强制要求推广电动出租车，这种做法无疑好心办了坏事，给出租车司机造成了巨大的困扰，应当予以纠正。

但在指责衡水市车管所的“新政”欠缺考量的同时，我们也必须意识到，推广新能源汽车是一个综合性的工作，需要各个部门形成合力，群策群力，方能让一项好的政策切实发挥作用。车管所可以强制要求出租车司机使用电动车，但安装充电桩却需要有电力公司、市政等多个部门的配合，这就要求政府部门协调相关利益方，进行统一磋商，出台综合性的解决办法，才能真正让车主愿意使用新能源汽车。

当然，这一案例也给有关政府部门提出了警示：在出台某些政策之前，应当做好扎实的调研工作，切不可“拍脑门子决策”，否则不但政策的执行力度受到影响，还会损害政府部门在民众当中的公信力。