原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰作主旨演讲。 东方IC 图

在时速4000公里、1000公里“高速飞行列车”，600公里高速磁浮项目引人关注之际，原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰对此阐释了自己的看法。

10月24日，在“2017中国（湖南）国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛”上，傅志寰在演讲中提到，对于超高速真空管道技术，有人提出过要超过1000公里/小时，有人提出要达到4000公里/小时，“这些在业内都是有争议的。但是作为试验，我们这项工作还是要做的。”在他看来，未来交通的图景会有超级高铁的一席之地。

此外，傅志寰还对澎湃新闻记者表示，高速列车行驶时，列车的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。目前我国高铁的速度达到350公里每小时，基本上已差不多，下一步假如把经济性问题和噪音问题解决，达到400公里每小时也可以。

时速4000公里高速飞行列车：现在还没到时候，作为研究这个领域现在不会放弃

4000公里高速飞行列车的概念，在今年8月30日引发广泛关注。

当天，中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露，公司正在开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。

傅志寰在10月24日接受媒体采访时表示，面对“高速飞行列车”的概念，从工程角度，要考虑的是在一定距离下，坐飞机合算，还是坐超级高铁合算。

他表示，从超级高铁的加速度角度出发，至少要跑十分钟才能达到4000公里时速，由此计算大概1000公里才能设一个站点，这也意味着4000公里高铁无法设很多站点。因此，4000公里飞铁更侧重于点对点的输送，这也是目前飞机的优势。

而目前，傅志寰称，中国的高铁可保证30公里到50公里可设站，沿线的居民均受高铁的优惠，“作为工程技术人员，都会看一个项目能否落地，所以现在这个事我想还没到时候。但作为研究，起码这个领域我们现在是不会放弃的，但到工程实践恐怕还很长。”

磁浮列车：可作为现有路网补充，成网比较难

相比之下，时速600公里的磁浮列车的研发，已经提上议事日程。

据新华网10月24日报道，中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示，现在国家已经确定了时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，研发计划周期是5年。

傅志寰告诉澎湃新闻记者，高速列车行驶时，列车的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。因此，在他看来，目前我国高铁的速度达到350公里每小时，基本上已差不多，下一步假如把经济性问题和噪音问题解决，达到400公里每小时也可以。

傅志寰表示，我国现有高铁路网系统到2020年可达3万公里，其好处在于，能与现有路网系统对接兼容，可与旧的轨道相连。

而磁悬浮发展则存在这方面限制。傅志寰表示，磁悬浮轨道不能和别的普通轨道兼容，如果旅客从北京坐到上海，中途想在徐州站下，就要中途换成普通的轨道，不像现有铁路网那么方便，“高铁辐射面是非常宽的，广大公众都可以在长距离内享受高铁带来的优惠，但是磁悬浮是一条线，辐射面只有附近几十公里，这是一个问题。”

此外，傅志寰还提到，磁悬浮的运量充其量也不到铁路的三分之二，而且造价比较高，最大的问题是磁悬浮没有明显的优势，“原来没有修建高铁的时候，普通铁路大概时速160公里，最高到时速200公里，磁悬浮能跑时速400公里，那是铁路的一倍，这有很大的优势。现在高铁已经跑到时速350公里，甚至下一步可能跑到时速400公里，优势就不是很明显。”

傅志寰援引国外的磁悬浮研究情况称，德国彻底否定，但日本还是坚持，“也许是一条路，我们现在也没有放弃，它作为一种补充吧，要成网的话可能比较难，这个投资要非常大。”