中青在线成都4月2日电（中国青年报·中青在线见习记者 张均斌）“国力强盛，步子要迈得大一点，课题研究时要采用新技术新手段，考虑运营阶段的新技术手段，预留超前量。”今天，中国工程院咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会暨课题三工作会议在成都召开，中国工程院院士陈政清提出了自己对课题三《进藏铁路在勘察、设计、施工阶段围绕提高桥隧抗灾能力的战略研究》的建议和看法。

“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”项目主要以进藏高速公路与铁路桥梁、隧道工程为研究对象，以沿线各类灾害为研究重点，旨在为进藏高速公路和铁路工程从勘察、设计、施工到运营养护整个阶段提供宏观指导。

进藏铁路位于我国四川省、云南省和西藏自治区境内，是西藏与川渝黔、华中华东等地客货交流的交通要道。由于进藏铁路所经区域地势跌宕起伏，穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区，具有“地形高差显著”、“板块活动强烈”、“山地灾害频发”和“生态环境脆弱”四大特征，建设难度前所未有，其中以在建的川藏铁路最为典型。

川藏铁路桥隧比高达81.04%，其中桥梁占比达13.22%，隧道占比67.82%，大跨度及超大跨度桥梁较多，复杂地质条件下长大隧道众多，国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可供借鉴。中铁二院作为川藏铁路全线勘察设计主体单位，承担了课题三项目研究，通过对沿线地形地貌、地质构造、气候水文、地震烈度等的调查研究，并结合青藏、拉日、哈大等铁路及川藏、滇藏等公路灾害调研，掌握了进藏铁路工程面临的灾害风险，有针对性地提出了提高桥隧减灾、抗灾能力的宏观对策，对于川藏铁路建设具有重大深远的现实意义。

与会专家一致评定，课题三项目全面揭示了进藏铁路对桥梁、隧道工程建设面临的风险，提出了规避重大工程风险、提高进藏铁路桥隧抗灾能力的有效对策以及需要深化研究的课题，为进藏铁路建设提供了战略技术指导。