12月11日，中国（天津）氢燃料电池汽车发展高峰论坛举行，共吸引来自国内外政府与相关部门的领导、氢能及燃料电池产业的专家学者以及汽车、零部件、能源等领域的企业代表近300人参加。

目前，纯电动汽车续驶里程较短，充电时间较长，适用于短途、轻载运输等场景。氢燃料电池汽车续驶里程长、加注时间短，更适用于长途、中重载运输等应用场景。

“随着新能源汽车的不断推广，氢燃料电池汽车在远程公交、城市物流、长途运输等领域将发挥出纯电动汽车不具备的优势。”中国科学院院士衣宝廉表示，在纯电动汽车发展不利的情况下，氢燃料电池汽车应该与纯电动汽车互为补充。

值得一提的是，在论坛上，由中国汽车技术研究中心有限公司、社会科学文献出版社共同发布了《2019年车用氢能蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）。《蓝皮书》副主编张长令用“两快一多”对氢能进行了总结。第一个“快”是指国内30多个省市出台氢能产业发展规划支持政策；第二个“快”是指燃料电池示范运行30辆以上城市达到十几个，总体规模今年将到5000辆。而一“多”主要指国内外领军企业不断加入到车用氢能领域。

不过，业内对于车用氢燃料电池产业化仍存在诸多争议。比如，氢燃料制取源是否节能环保、成本一直居高不下、核心技术未突破、政策法规不明确、关键产业链材料依靠进口等问题。

与会专家表示，中国在清洁能源制氢和氢能利用方面仍处于发展初期，但未来氢能在交通货运和电力储能领域具备很强的发展前景。随着制氢技术规模化应用，将降低氢能汽车的成本。

“未来，应尽快完善燃料电池发动机产业链，加强生产空压机和氢气循环泵等技术的升级。此外，还要提高电堆的体积和重量比功率，为开发乘用车奠定基础。同时，加强非铂点催化剂理论与应用研究基础研究。”衣宝廉建议。