自2000年以来，航空业对全球变暖的影响几乎翻了一番。图片来源：motive56/Shutterstock

9月3日，一项发表于《大气环境》的研究发现，在2000年至2018年间，航空业对全球变暖的影响几乎翻了一番，这是迄今为止最全面的关于航空业影响气候变暖的分析。英国曼彻斯特城市大学David Lee表示：“航空业发展得如此迅速，非常惊人。”

这项研究只持续到2018年，尽管新冠病毒大流行导致飞行大幅减少，但这只是一个暂时现象，Lee说：“从长远来看，飞行短暂减少不会造成太大区别。”

飞行对气候有极其复杂的影响。例如，喷气式发动机产生的烟灰触发了凝结尾迹的形成，这些凝结尾迹就像云一样，既能通过反射地球表面的热量而产生暖化效应，又能通过反射太空的阳光而产生冷却效应。同样，飞机发动机中的氮氧化物会增加臭氧的形成，也会破坏另一种强效温室气体甲烷。

德国大气物理研究所Ulrike Burkhardt所在的分析小组使用计算机模型对先前飞行造成的整体效应进行评估。研究表明，凝结尾迹造成的暖化程度还不到之前认为的一半，即便如此，短时间的凝结尾迹仍比飞机长期排放的二氧化碳更能导致气候变暖。

该团队计算得出，人类活动造成的全球变暖效应中，航空贡献占了3.5%。这比之前估计的约5%要低。数据还显示，飞行造成了约2%的二氧化碳排放，这还没有考虑飞行导致气候变暖的其他方式。

自2000年以来，3.5%的比例一直相对稳定，但这只是因为其他变暖来源也在迅速增加。在此期间，航空业造成的暖化效应几乎翻了一番。

“增长才是真正的特点，航空业对气候变化的影响正在显著上升。”Lee说，改用生物燃料，如棕榈油，并不是解决问题的办法，因为如果把种植生物燃料作物的全部影响都考虑进去的话，它们是否能大幅减少温室气体的排放还不清楚。

然而，使用可再生能源将大气中的二氧化碳转化为合成煤油可以大大减少排放，改用合成煤油将使个别航班实现碳中和。Lee说，这也将使凝结尾迹引起的暖化效应减半，因为合成煤油不含产生大部分煤烟的芳香化学物质。

Lee说：“这是可行的，但我们不知道如何大规模实施。但只要石油的使用成本更低，就不会使用合成煤油，这需要一项重大政策举措。”

相关论文信息：https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834