9月28日14时，最高运营时速达160公里、被称为“粤港澳大湾区最快地铁”的广州地铁十八号线首通段（冼村至万顷沙）正式开通运营。该线路跑得“快”，跑得“稳”，跑得“舒服”的背后有哪些“黑科技”？记者带你一起解码广州地铁十八号线的速度科技“基因”。

据了解，地铁十八号线是广州城市发展的交通重点项目，南联南沙，北系广州中心区，开通后可以实现南沙新区至中心城区最快30分钟直达。首通段全长58.3公里，设站8座，功能定位为市域快线，可实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。

“快”：“子弹头”列车全线“飞”起来

十八号线为何能跑这么快，首先就是“起跑快”。

据介绍，与现有地铁“方头方脑”不同，十八号线是城际列车模样的“子弹头”，车辆采用160公里/小时市域D型车，8编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点。”广州地铁相关负责人说。

“起跑”后，如何确保不降低“加速度”，保证全程高速“冲刺”？广州地铁给出的答案是，优化和严格控制站点数量。为了让列车充分发挥时速160公里列车的速度优势，十八号线站点不能设得太密，不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严格控制站点数量，“优中选优”。

为了让十八号线更快，进一步缩短南沙与中心城区的时空距离，线路采取“快慢车”模式运营。广州地铁车站服务中心负责人介绍，开通初期，十八号线快车中途只停靠横沥、番禺广场两座车站，单程用时约30分钟，较普通车快12分钟，实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标。

“稳”：精测技术确保列车无“颠簸感”

作为2021年度广州十大民生实事之一，十八号线不仅是连接南北的重要交通走廊，更能大大缓解全国客运量最大线路广州地铁三号线的客流压力，为番禺居民前往海珠和天河提供多一种选择，对推进建设“轨道上的大湾区”更具有重要意义。

十八号线在学校、医院、居民区等地段，应用1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床，前者在时速160公里轨道交通中应用尚属首次，后者类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床，具有较好的减振效果，降低列车运行对环境振动及噪声的影响。

此外，该线路采用一体化风挡、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能环保。

铺轨施工中，采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，测量误差提高控制在1毫米级，大大降低列车运行时的“颠簸感”。

“舒服”：“最强大脑”确保乘客最佳体验

十八号线的自动售检票系统可实现出行无感过闸、刷脸进、刷脸出，乘客在沿线各车站的智能客服中心即可自助完成人脸注册。全线车站整体采用流线型的美学设计和灰白色系的材料搭配，通过智慧照明控制系统控制并调节色温和色调，让车站根据需要可以实现和定制充满艺术表现力的光环境场景，让车站更具未来感和科技范。

此外，为了让乘客在搭乘时更好地选择想要的车次，车站将通过电子导引设备公布快车时刻表，乘客也可留意站台PIDS（地铁电视）、站台LED、车站广播发布的快车到站及下一趟列车是否为快车、快车停靠站点等信息。同时，利用车辆载重信息分析车厢内的客流拥挤程度，并在下一站的屏蔽门显示屏上显示列车各车厢的拥挤度，引导乘客往人较少的车厢候车。

从市民快捷舒适乘车，到运营方科学高效管理，十八号线通过“最强大脑”——穗腾OS2.0将提供全方位的技术支持。“十八号线进一步开展了智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、提高运营管理效率、降低运营管理成本、促进产业升级发展。”广州地铁车站服务中心负责人韦琳珊说。