1月5日，由我国自主研制的全球最大打桩船“二航长青”号在江苏启东海工船舶工业园顺利交付。该打桩船是世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，它的交付标志着我国在海洋工程装备制造领域又添一座里程碑。

全球最大打桩船“二航长青”号。中交二航局供图

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在我国大型桥梁、海上风电施工中，需要先把多根钢管打入水底形成桩基，而承担这个任务的就是打桩船。以往，在一些深海、大跨度的复杂桥梁施工中，桩基建设往往需要分截施工。“二航长青”号交付使用后，可以实现125米桩基一次完成，降低成本、提高效率。

据悉，“二航长青”号打桩船总长130.5米，型宽40.8米，相当于12个标准篮球场大小，为全球最大打桩船。该船桩架高150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行，能够带动桩架角度变换，调节尺度后，桩架可“卧躺”在船上，高度降低至50米以内，方便通过内河桥梁。

油缸在打桩船中起着关键作用，就像是打桩船的“心脏”。这一关键构件，由中交二航局牵头研发，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。该油缸重385吨，直径近2米，总长28米，重量、直径、长度均为全球第一，立起来有十层楼高，是全球最大的打桩船油缸，打破了世界纪录。

据了解，长期以来，大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造等受到国外制约，原材料采购难、价格昂贵。为打破进口垄断，中交二航局联合了国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，从研究理论、仿真分析和实验分别开展油缸整机和关键部件技术攻关。

中交二航局副总工程师杨秀礼告诉《中国科学报》，研发团队相继攻克了国产密封圈、国产轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术，实现了超大超长油缸国产化。

全球最大打桩船交付仪式现场。李思辉摄

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与传统打桩船相比，这艘船在设计和使用上更环保、更智能。它采用直流母线超级储能系统，通过超级电容、储能电池削峰填谷，平抑电网波动，配合高效永磁电机作为起重电机，比普通燃油船更为省油，碳排放也大大减少。打桩前电脑会自动计算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能自动检测作业流程，并生成施工报告。

它附带的打桩作业管理系统，能测量和控制桩的平面和垂直度，通过自动记录数据，建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等相关信息的大数据库。不仅如此，它安装的远海星站差分功能打桩定位系统，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“定海神器”。

据悉，“二航长青”号打桩船即将驶向远海，在我国深远海跨海桥梁、海上风电等施工项目中发挥重要作用。