5月24日，在重庆市云阳县南溪镇老街，拆迁工人正在对搬迁后的几家单位用房旧楼进行拆除。这个有着百多年历史的库区古镇已基本搬迁完毕，清库工作正有序进行。三峡工程今年将竣工验收，汛后实施最高水位175米蓄水。随着蓄水日期的逼近，三峡库区淹没区县加紧四期移民清库拆迁进度，为全面达标迎接工程下闸蓄水做准备。（中新社发 饶国君 摄）
重庆市港航管理局和重庆交通大学的最新研究成果表明：按照三峡船闸闸室的结构参数和运行要求，以大型化、标准化、系列化自航船的最佳组合为过闸单元，理论计算三峡船闸单向通过能力可达1亿吨。
三峡船闸通过能力及实现方案研究课题由中国三峡总公司立项并委托重庆市港航管理局和重庆交通大学联合承担。5月30日，中国三峡总公司组织对这一研究课题进行了专项验收，中国三峡总公司副总经理曹广晶，交通运输部技术顾问、中国工程院院士梁应辰，长江委总工、中国工程院院士郑守仁以及相关科研、设计、航运管理方面的专家和代表出席了验收会议。
曹广晶在接受记者采访时说，我们有能力建设一流的船闸，实践证明，我们也有能力充分挖掘和发挥三峡船闸的通过潜力，使其管理、运行达到一流。
该研究成果表明，三峡船闸理论计算单向通过能力可达1亿吨，超过原设计单项下行通过能力5000万吨。随着过闸船舶大型化、标准化、系列化工作的不断推进和升船机的建成，三峡船闸的通过能力将逐步提高，可以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求。
该研究成果还表明，船舶大型化、标准化、系列化是提高船闸通过能力的关键因素，应成为今后提高船闸通过能力的主要手段和运力调整的方向。
