在此次中国科协年会专门为大飞机设置的第26分会场上，大飞机复合材料制造技术研讨会正在举行。中国复合材料学会理事长、中国工程院院士杜善义提出，复合材料是世界航空发展的趋势，代表着一个国家飞机工业的水平，我们已经立项的大飞机项目上复合材料至少要占25%。

 

 

在第十届中国科协年会第26分会场，杜善义告诉记者，“大型飞机目前突出强调安全性、经济性、舒适性和环保性，这些性能上的高要求决定了对复合材料需求的迫切性和必然性。因此，复合材料技术跃升为大飞机三大关键技术之一。”

 

复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料构成的新型材料，具有高强度、高刚性，良好的抗疲劳性、抗腐蚀性等一系列优点。在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量、提高飞机的性能。

 

在世界范围内，先进复合材料诞生于20世纪60年代末，大型客机早于20世纪的70年代初就开始了先进复合材料应用的历史进程。

 

欧洲空中客车集团研制的超大型客机A380目前已交付使用，该机复合材料占25%。美国波音飞机公司研制的B787飞机已成功下线，即将开始首飞并交付航线使用，其应用复合材料占50%左右；由于复合材料的应用而大幅减轻了飞机重量，使B787飞机提高燃油效率达20%。

 

从外表看B787飞机，除机翼、尾翼前缘、发动机挂架外，几乎看不到金属。该机为世界上第一个采用复合材料机翼和机身的大型客机，其应用水平远远超过B777和A380。世界公认，这是复合材料发展史上的一个重要里程碑。

 

有专家称，复合材料在军机、直升机、无人机上的用量早已达到或超过50%，如今大型客机上的用量也超过了50%，这给业已存在的飞机结构复合材料化趋势涂上了浓墨重彩的一笔。

 

 

杜善义是我国力学和复合材料领域的知名专家，长期致力于力学和复合材料的教学和科研工作。“用多少、用到什么程度、怎么用？这是大飞机项目中复合材料面临的重大问题。”杜善义表示，“要举全国之力攻关，通过各高校、研究机构、航空企业的共同努力，力争使我们自己的大飞机达到空中客车A380飞机的水平，复合材料至少要达到25%。”

 

参加第26分会场学术交流的哈尔滨飞机工业集团公司副总工程师黄领才表示，该集团已经具备大飞机复合材料研制的基础，可以在较高起点上与国外竞争。

 

陈绍杰对大飞机复合材料的发展给出4点建议：第一，合理确定目标，并以此为依据作好科学规划，积极开展预先研究；第二，注意突破关键技术；第三，注重人才的培养和准备；第四，积极开展对内整合、对外合作。在发展大飞机复合材料研究时，应以开放的思维，充分注意国际合作，充分吸收国际上先进的经验和教训，努力做到成果共享、风险共担。

 

《科学时报》 (2008-9-19 要闻)