“我同意整合全球资源造车，但造车的人才必须参与并掌握造车的每个细节并踏实自己搞创新，技术积累是创新不竭的动力，江淮汽车一直是自主创新的‘铁军’，他们就是踏踏实实依靠自己做，无论环境如何，从不放弃自主研发，迎难而上。” 日前中国汽车评价研究院院长李庆文在世界十佳变速器评选部分专家走进江淮汽车进行调研活动上如是说。

目前，中国自主品牌变速器占全球市场比例非常小，企业在研发过程中需要克服技术门槛高、产业投入大、开发周期长、缺乏基础标准体系、众资源匮乏等困难。世界十佳变速器评选部分专家走进车企目的也是为了促进科技成果转化，加大科研院所专家与企业的交流，建立世界十佳变速器评选也是为了促进行业健康发展。李庆文认为：“目前，中国自主品牌已经把法国车和韩国车追的差不多了吧,例如，吉利汽车并购沃尔沃，意味着是法国车。长城汽车也说，未来目标就是德国车，言外之意是什么呢？韩国车和法国车已不是中国车企追赶的对象，所以说，中国自主品牌车选择先进性很重要，但耐得住寂寞搞踏踏实实搞研发更重要。”

江淮汽车在自主创新方面始终没有动摇，他们在技术研发方面打破了一个又一个技术垄断，被业内称为中国汽车自主创新的‘铁军’。

做品牌不进则退，对于中国汽车来说，不追赶就是退步。江淮汽集团股份公司技术中心变速箱研究院院长尹良杰介绍说：“我们最新的旗舰型产品瑞风S7搭载的6DCT变速器是江淮自主研发生产的，与1.5 TGDI共同构成了白金传动系，实现了江淮技术的全面升级。”

历时数年，江淮的潜心自主研发迎来了DCT产业化的“春天”！截止2017年5月，江淮自主研发的变速箱累计产销超过6万台，涉及国内和中东市场。现有产线的产能达到15万/年，预计2019年产值可达15亿元，利润可达4亿元。几位来自科研院所的专家试驾了瑞风S7后纷纷发表了自己看法。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳说：“两年后再次来到江淮，明显感觉到S7有了质的飞跃；首先，车内味道小，低、高速噪音低；其次，操控性能提升，在一个变速器换挡品质得到提升，即使研发过程很困难，但是最终结果让人满意；同时，空间尺寸大，达到市场主流水平；而且DCT变速箱设计优秀，可适应多种平台。6速变速箱速比较高，日常驾驶时发动机可在低功耗区域工作。”

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长、中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其说。“2750cm”的轴距符合国人对空间的需求；“1300r/min”就可以发挥出最大扭矩；第二排座椅可以前后调节，同时还可以调节仰角，乘坐舒适性更佳。

上海交通大学汽车工程研究院副院长张建武认为：“发动机、变速箱生产线自动化水平高，工艺出色。”

湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授薛殿伦认为：“行驶品质高、噪音低。同时，自动变速箱换挡流畅、舒适性高。”从换挡的舒适性上讲，变速器换挡还是十分流畅的。” 李庆文认为，S7搭载的自动变速器具备成为“世界十佳变速箱”的潜能。与国内外同价位的品牌一较高低。

汽车强国标志就是有国际一流竞争力的车企，什么是国际竞争力一流企业？德国博世、宝马就是国际一流企业，中国有越来越多就想江淮这样的自主创新的‘铁军’，强国梦指日可待。

河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇说：“开发速度令人吃惊，新能源轻量化难度大，他们做到了。”

李盛其认为: “高转速下电动车噪声的控制一直是行业内比较大的难题，但江淮电动车在急加速时声噪很小，明显优于行业内其他产品。”

李庆文介绍说：“江淮汽车的电动车确实做得扎实，处于国内领先地位，目前，德国大众积极来寻求合作，说明江淮汽车自己人参与造车细节，并且不断地积累，技术积累到一定程度将迎来发展的爆发期。”