沙漠探险，是件让人兴奋、期待的经历，但如果要在沙漠腹地工作、生活30年，那也许是枯燥，也许是亏欠，但一定是坚守。

山东汉子徐新文，自1992年春天开始围绕塔里木沙漠公路的建设和防护开展试验研究工作，今年是第31个年头了。

他作为站长，带领中科院新疆生态与地理研究所塔克拉玛干沙漠研究站（以下简称沙漠研究站），创立了流沙地高矿化度水灌溉造林技术模式，为防护林生态建设工程提供了科学依据和技术支撑。

“绿色丝带”防护沙漠公路

“豁然开朗啊！这个绿洲就像沙漠中的翡翠，既珍贵又美丽。”日前，中国科学报社《科学守望者》节目制作团队到访沙漠研究站。

站在如“翡翠”般的塔里木沙漠公路防护林旁，初访者很容易产生疑惑：沙漠环境恶劣，为什么要修建这样一条公路，不往沙漠里来，绕着走不就行了？

徐新文算了这么几笔账。

首先是资源账，塔克拉玛干沙漠中拥有丰富的油气资源，“这是这片土地赐予的财富，需要我们这代人开发出来”。

另外是民生账和经济账，没修路之前，乌鲁木齐到和田是2000公里，贯通后这个路程缩短了500公里。“沙漠两端的民众出行方便了，经济活动的成本也随之降低了。”

但沙漠里随时风卷而至的细沙粒不仅会無孔不入，更会轻易覆盖道路。因此443公里的路段全部要做好防沙工程，才能确保这条公路的畅通和安全。

徐新文向《中国科学报》介绍，常用的防沙措施有3种。

一是机械防护，用植物的秸秆或其他材料在路两侧做成方格，用来降低地表风速防止沙子移动，但随着时间的推移，单纯的机械防御终会被摧毁。二是化学防护，在沙子表面喷一些化学物质，增加沙子的地表强度。三是生物防沙措施，在道路两侧种草植树，固定阻挡风沙。

克服了灌溉、林带布局等问题，徐新文团队最终筛选出柽柳、沙拐枣和梭梭作为沙漠公路防护林建设的主要植物种，它们都是能够适应塔克拉玛干沙漠生长的高抗逆植物。

由此，沙漠公路防护林工程共种植了2000万余株荒漠植物，在塔克拉玛干沙漠腹地，建成了一条长436公里、宽约80米的“绿丝带”。

守护“家园”向上而生

“‘塔克拉玛干’在维语中意味着‘走得进，出不来’除此之外还有一个含义——‘过去的家园’。这里曾经有过辉煌的文明，现在成了一片沙海。”

徐新文坦陈，也曾经想到过放弃，但是这里有国家建设需要的战略资源，沙漠两端的群众需要一条直通幸福的公路。“所以这个过程尽管辛苦，但我们始终干劲十足。”

工作人员夏天中暑、冬天冻伤，都是常态。除了工作、生活条件艰苦，还有长期野外工作不能顾及家庭的亏欠，当然，科研进展也非一帆风顺。

防护林工程也曾受到反对，主要是不相信——要在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠里建生物防护体系，谈何容易。

“植物生存必须要有水，沙漠中虽然也有地下水，但是含盐度很高，大部分植被，都无法适应。”徐新文和同事经过成千上万次筛选试种，才发现了几种适合的植被，他们建了一个300多亩的沙漠植物园，是科研试种基地也是培育基地，为后来的防护林体系建设提供了丰富的种源和苗木。

“它源源不断地为沙漠公路输送‘绿色血液’。这个过程很漫长，也很枯燥，更需要坚守。”

正如一颗颗最软弱的植物，经受风沙洗礼，根系深入地下几米，又向上而生，这是中国科研人创造奇迹的方式，虽历经艰难险阻，依然朝气蓬勃。

千锤百炼，仍不服输

没有面对千锤百炼时的不服输，就没有这条世界上最长的贯穿流动沙漠的等级公路，沿途无限的沙漠风光更成就了一片露营胜地。

“就在植物园后面，景观非常美，尽是大自然独特的打造，自驾游的旅行者经常在那里露营。”徐新文笑言，现在人们驾驶越野车在全国各处旅游，从品质保证和舒适度上都让人羡慕。

他初进沙漠时，只有卡车可以当做交通工具，“十几号人跟行李挤在一块。外面热车斗里更热，风沙起的时候不敢说话，一开口就得被老天爷喂一嘴的沙子。还得时刻牢牢抓住车体，不然过个坎转个弯，人就得被抛到车棚顶上去”。

如今，经过科研工作者日日夜夜的科研付出和千万次的试验，死亡之海变成沙漠绿洲，生命禁区成为旅游胜境。

沙漠一直都是孤独与寂寥的代表，但在徐新文看来，只要有人的地方就有希望，只要肯奋斗，人生就不会荒凉，“看沙漠公路两边的‘绿丝带’，是我们给沙漠佩戴的一条‘翡翠项链’，从此这里不再荒凉”。